暴风雪、冰裂隙、冰塔林……在南北极和“世界第三极”青藏高原的气象科考之路上 ， 荆棘丛生、危机四伏！身处其中 ， 他们 ， 将面临哪些风险和挑战 ， 又将如何应对？
南极
中国气象科学研究院 丁明虎
2011年1月的一天 ， 我们在千里冰封、万里雪飘中长途跋涉1500公里 ， 终于到达南极内陆冰盖最高点——“冰穹A”附近的昆仑站 。
这里海拔4000多米 ， 空气含氧量仅为平原地区的57% ， 是地球上自然环境最为恶劣的地点之一 。
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2011年 ， 丁明虎和队友在南极布设自动气象站 。
此次科考 ， 我肩负着自动气象站建设、气溶胶采集、表层冰雪样品采集、近现代雪坑样品采集、GPS测点、冰川气象观测等多项任务 。 为了保证每天的工作进度 ， 有时即使外面风雪大作 ， 我也不得不出去开展作业 。
记得那天依旧风雪肆虐 ， 我按照计划去“熊猫-1号”地点维修自动气象站 。 如果是在非极地地区的常规地点 ， 可能15-20分钟就可以修好 。 但当时风雪太大 ， 气温在零下30℃以下 ， 我穿着笨重的“企鹅服” ， 在厚厚的积雪中走起路来比晃晃悠悠的企鹅还笨 ， 最后花了将近3个小时才完成 。
其实 ， 在暴风雪下工作了一个多小时后 ， 我的体力已经消耗很大 ， 感觉到了极限 ， 根据以往的科考经验 ， 应该返回营地休整一下再出来 。 但我担心一旦回到营地舒适的环境里 ， 疲惫不堪的身躯加上过重的心理压力 ， 就再也不想出去了 ， 于是给自己鼓劲 ， 咬着牙坚持做完 。
但当我修好气象站以后 ， 竟发现自己站不起来了 ， 四肢已被冻僵 。 我通过对讲机大声呼叫队友 ， 最后他们过来把我扶了回去 。
南极天气瞬息万变 ， 每一次外出都等于生命的探险 ， 每踏出一步都可谓“步步惊心”：暴风雪已是“家常便饭” ， 严重缺氧也不必说 ， 令人完全失去方向感的“白化天”、暗藏杀机的冰裂隙、极端严寒导致的车辆故障……每一种都可能要了你的命 。 当踏上这片土地时 ， 直面死亡是每个人都需要具备的基本勇气！
这是勇敢者的“游戏” 。
南极
甘肃省兰州市榆中县气象局 柴晓峰
2016年12月至2017年12月底 ， 我作为第33次南极科学考察队队员 ， 在长城站待了一年左右的时间 。
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柴晓峰在企鹅岛上和阿德利企鹅合影 。
在南极期间 ， 我的主要工作是监测记录天气变化 。 我每天要对云量、云状、云高、能见度、天气现象和降水量进行4次定时观测 ， 然后直接向世界气象组织发送报文 ， 观测数据全球共享 。
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2017年5月 ， 柴晓峰在南极进行大气成分观测 。
南极的风很大 ， 而且暴风雪天气特别多 。 天气很恶劣时 ， 队友都会主动陪我去观测 ， 以免出现危险情况 。
有一天夜里 ， 外面下着大雪 ， 大家都休息了 ， 我谁也没叫 ， 独自一人去观测场 。 走到半路 ， 一个三四米高、五六米宽、几百米长的雪坝拦住了我的去路 。 我试了好几次 ， 发现很难绕过雪坝 。 由于担心误了发报 ， 我就找到离观测场最近的地方 ， 一边爬一边滑 ， 终于越过了雪坝 ， 完成了观测任务 ， 按时发出了报文 。
事后队友们都劝我以后千万不要这样做：这样太危险 ， 万一陷进去了怎么办？
但我当时想 ， 我来南极的主要任务就是观测 ， 长城站建站几十年以来 ， 在前辈们的努力下 ， 气象观测从未中断过 ， 无论如何也不能在我这里中断 。 幸运的是 ， 这种危险情况只出现过一次 。
在南极恶劣的自然环境下 ， 人与人之间的关系特别单纯、美好 。 南极科考虽然很艰苦 ， 但回想起与队友在一起生活、工作的日子 ， 却也很幸福 。
北极
中国气象科学研究院 张文千
受新冠肺炎疫情影响 ， 2020年的北极科考任务时间较以往推迟了不少 。 我们于7月15日从上海出发 ， 乘坐“雪龙二号”一路向北穿越白令海峡到达北冰洋洋中区 ， 开始我国第11次北极科学考察 。
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张文千穿越北极圈留影纪念 。
7月27日 ， “雪龙二号”抵达本次科考的主战场——北冰洋 ， 而我的主要任务是在海冰上铺设自动气象观测站 。
有一次 ， 为了在合适的地点安装气象站 ， 我们需要跨过一道冰裂缝 。 回船时测量的冰面裂痕宽度为20厘米 ， 刚吃完晚饭 ， 就听说裂缝扩大了 ， 我们前去察看 ， 惊讶地发现裂缝宽度已达两米 。
今年北极海冰上布满融池 ， 雪地摩托车无法使用 ， 这给我们的作业增加了不少难度 。 “雪龙二号”破冰能力很强 ， 我们只能选择在离船最远的冰面人工运输设备 ， 但将设备运输到适合架设的位置后 ， 人工安装就成了大难题 。
北极温度极低 ， 电钻耗电过快 ， 汽油燃料运输困难 ， 最后我们只能人力钻孔 。 这可是个大工程 ， 往往需要三四个人协助才能完成 。 时间久了 ， 雪水浸湿手套 ， 手部寒冷难耐 ， 我们穿着密不透风的“企鹅服” ， 在高强度的作业下早已大汗淋漓 。
北极海冰正在快速消融 ， 当地居民和许多动植物均在不同程度上受到影响 ， 未来的科考工作毫无疑问也将变得更加艰难 。 但无论如何 ， 能够来到这片神秘的土地进行科考 ， 是人生中不可多得的奇妙体验 。
珠峰
中国气象科学研究院 张东启
2003年8月 ， 我带领5人组成的微型科考队前往珠穆朗玛峰东绒布冰川进行科学考察 。
这次科考的主要任务是在海拔6500米的东绒布冰川垭口架设自动气象站和气溶胶采样器 ， 并进行气溶胶样品的采集 。 同时 ， 还需要采集降雪样品和雪坑样品 ， 以研究不同天气气候对大气和雪冰中气溶胶成分的影响 。
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科考队驻扎在冰塔林上的营地 。
由于下雪 ， 牦牛不能前行 ， 我们最后不得不将营地搭建在海拔6250米的冰塔林一侧的冰碛上 。 从营地走到冰川侧碛上大约需要1个小时 ， 再向下翻越一道深沟 ， 穿过一段长度约200米的冰塔林才能走到平坦的冰川上 。
穿越这段冰塔林时 ， 不仅需要时时警惕 ， 防止自己掉进冰湖里 ， 更要避免踩到被积雪覆盖的冰桥上掉进深浅不一的冰裂隙中 。
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危机四伏的雏形冰塔林 。
再往高海拔走 ， 还要特别注意更深更宽的冰裂隙 。 它们通常被积雪覆盖 ， 走在上面不易被人察觉 ， 但拨开积雪就能看到下面深不见底、凹凸不平的冰裂隙 。
人掉进去 ， 若是能卡住还好 ， 同伴可以小心地把人拉上来 ， 万一不幸滑进深处 ， 恐怕就是九死一生了 。 听前辈说 ， 曾有外国考察队员掉进冰裂隙 ， 但由于陷落太深无法施救 ， 只能听着人的呼救声越来越小 ， 最终消失 。
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科考队在东绒布冰川6300米冰川边缘探路前行。
第一次探路是4个考察队员一起去的 。 每个人腰上绑上绳子 ， 间隔10米左右依次前行 ， 后面的人踩着前面一个人的脚印 ， 既省力又安全 。
途中发现冰裂隙时 ， 我们会在两侧都插上竹竿作为标记 ， 以后再走到这些地方就要格外小心 ， 一定要大步跨过去或跳过去 。
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2003年9月12日 ， 张东启在海拔6500米的东绒布冰川垭口的雪坑采样 。
经过20多天的艰辛采样 ， 我们获取了极其珍贵的第一手气象数据和气溶胶样品 。 之后 ， 每当我遇到困难时 ， 一想起这段经历 ， 就会凭空生出许多勇气 。
危险？刺激？有趣？
在极地从事气象工作
虽然辛苦 ， 但这种体验
真的很酷！
中国气象报社 出品
审核：段昊书
作者：中国气象报全媒体采访人员 吴鹏 张明禄 张艺博 通讯员 张东启
【观测|太______啦！在极地研究气象，是种怎样的体验？】图片由文中专家提供
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