IT|头号“电动吹”李斌的胜负手( 二 )
例如李斌说出此番言论后，威马创始人沈晖就果断“站队”，并称“油车就是回不去了” 。
再如去年底，岚图汽车CEO卢放也在接采访时称“我们跟所有的新能源车企，是一个战壕里的战友，我们共同的目标，是把传统燃油车向新能源车转化，把电动车市场做大” 。
再往前，2019年时正在快速增长的国内新能源车市场，因为补贴大幅退坡，出现了罕见的销量下滑 。2020年初，时任北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋曾说，“现在不是抢蛋糕的时候，只有把这个蛋糕做大，才有可能获得大发展” 。
“共同把蛋糕做大”早已成为新能源车企们的共识 。
尽管市场已经熬过阵痛期，重回高速增长轨道，但这块“蛋糕”依旧不够大，还需要有人不断往里面“加料”才行 。
据中汽协数据，今年我国新能源车销量有望达到340万辆，同比增长160% 。不过有一个变化，却格外值得关注，即“新能源车销量，已由政策驱动转为市场驱动” 。
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据乘联会数据，今年前11个月，新能源车销量前10名的城市中，增幅前3名的城市分别是苏州（245%）、郑州（188%）、杭州（183%），除了杭州都是非限购城市 。而且，非限购的成都，也在总量上超过了限购的天津 。
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因为经历了2019、2020连续2年的增长停滞，彼时新能源车的发展前景并不算“绝对乐观”，如何在“后补贴时代”维持市场活力成了全行业难题 。
但随着技术进步、产品选择性增加、基建快速铺设，“智能电动车”的概念终于成功占领消费者心智，并在销量上实现“二次爆发” 。正是这一变化，让李斌们看到了电动车取代燃油车的曙光，所以才能更有底气地说出“不明白为什么还有人买油车” 。
另外，虽然新能源车企们都在暗地里互为对手使劲儿卷 。但在对外口径上，他们却很默契地达成一致，包括蔚来 。
作为利益共同体，他们企图通过统一的话术，向外界释放同频信号，以此形成合力对抗传统燃油车企 。所以李斌也说了，“不光是买蔚来的用户，还是买其他品牌电动车的用户，今天去买都是非常明智的选择” 。
为ET5押上全部声誉
大概9个月前，雷军在小米发布会上宣称“小米汽车是我人生最后一次重大创业，我愿意押上我全部的声誉” 。
作为雷军投资的首家新势力车企的创始人，正式站到燃油车对立面的李斌，也将为蔚来ET5押上全部声誉 。如果ET5败了，李斌今天的争议性言论，日后将成为一大笑柄 。
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