IT|头号“电动吹”李斌的胜负手( 五 )
其次，随着组织架构的不断扩充，企业的管理也将面临更大挑战 。如何保证在员工数量翻倍后，依然为用户提供统一的高质量服务？
实际上，从今年月销突破万开始，蔚来的服务就不断出现问题，例如座椅事件、加电小哥违规操作等，李斌所担心的事情已经出现一些苗头 。
而ET5的到来，无疑会将此类问题发生的概率大大提高 。如果在这个环节翻车，那么蔚来这些年辛苦建立的护城河将迅速消失，不仅口碑会下滑，其高端品牌的定位也难保 。简言之，蔚来给了用户过高的期待，但如果有一天它满足不了这种期待了，就会瞬间被用户反噬 。
雷达或是产能的最大的X因素
另外关于产能，特斯拉在推出Model 3后，一度经历了漫长的“产能地狱” 。而ET5可能会让蔚来遭遇同样的风险，不过总体来看，情况是乐观的 。
分两部分说，一部分是内因，也就是蔚来自身的产能 。另一部分是外因，也就是供应链 。
自身产能方面，今年10月份蔚来对其江淮蔚来工厂进行了产线改造，改造后可支撑最大30万辆左右的年产能 。这个产能，基本上足够蔚来明年的需求了 。
再极端点，就算30万辆产能都不够，蔚来还有与合肥政府共同打造的新桥智能产业园，这个也能再提供30万辆年产能，预计明年三季度投产，与ET5交付时间基本吻合 。只要供应链没问题，ET5的产能基本不用担心 。
供应链方面，不确定因素有两个：一是芯片，二是雷达 。
今年3月份，蔚来就曾因为芯片短缺出现过短暂的停产 。当下随着负责芯片封装、测试的东南亚地区疫情趋于稳定，全球汽车芯片供给也从四季度开始恢复 。
中汽中心预计，到明年三季度，芯片供应将得到大幅缓解 。另外，摩根大通也表示，芯片供应情况可能在2022年下半年得到根本性改善 。按照这个时间点来看的话，明年9月开始交付的蔚来ET5预计不会受“缺芯”太大的影响 。
相比芯片，雷达的不确定性要大得多 。
发布ET7之前，蔚来车型的辅助驾驶功能较少，全车的感知硬件（雷达+摄像头）为24个，所以暂时没遇到雷达短缺的问题 。但ET5的感知硬件数量则达到了33个，还用上了激光雷达，这对于蔚来的供应链是个挑战 。此前，小鹏P5和理想ONE就先后出现过“先交车，后装雷达”的情况，蔚来要以此为鉴 。
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但不管怎样，李斌的胜负手已经落子 。ET5将赋予蔚来巨大的机遇，但同样会带来不小的风险 。毕竟，它决定着蔚来的成败，也关系着李斌的声誉 。
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