中东铁路|俄国对华政策的演变与中东铁路的修筑( 十 )_中东铁路|朝鲜历史|日本银行

1897年11月14日，在俄国的支持下，德国借口两个传教士被杀，派军舰占领了胶州湾。清政府幻想俄国会出面干涉，急忙派李鸿章赴俄国驻华使馆求助，这正好给俄国提供了染指旅大的绝好机会。当然，俄国不会无条件支持德国强占胶州湾。对于德国占领胶州湾，俄国的心情是矛盾的。11月9日，俄国驻柏林代办通知德国外交部，声明俄国自1895年以来对胶州湾就有“优先停泊权” ，也要向那里派遣军舰。但是，在得到德国支持俄国远东政策的保证后，俄国决定在德国占领胶州湾这一既成事实面前让步，立即着手策划和实施占领旅大的计划。
12月19日，俄国军舰驶入了旅顺口。1898年3月6日，德国强迫清政府签订《胶澳租界条约》。紧接着，李鸿章和张荫桓于27日同俄国代办帕夫洛夫(35)在北京签署《中俄会订旅顺大连湾租地条约》(简称《旅大租地条约》) 。5月7日，中国专使许景澄与俄国外交大臣穆拉维约夫在圣彼得堡签订《中俄续订旅大租地条约》，作为《旅大租地条约》的补充，将中东铁路支线末端确定为旅顺口及大连湾，使俄国修筑中东铁路支线和最终占领辽东半岛完成了法律手续。为了确定这条支线的走向和经过地区，经过一番例行公事的交涉， 7月6日，许景澄、杨儒与中东铁路公司在圣彼得堡签订了《东省铁路公司续订合同》(《中东铁路支线合同》) 。根据合同，俄国独占了该铁路南部支线沿线的经济权。
四、中东铁路的修筑及其对远东国际关系的影响
《中东铁路合同》签订后， 1897年1月，中东铁路公司董事会举行首次会议，决定聘请尤戈维奇(36)担任中东铁路总监工(总工程师)兼工程总局局长，伊格纳齐乌斯为副总监工(副总工程师)兼工程总局副局长。随着筑路工程的进展，工程总局副局长由1人增加到3人。工程总局最初设在符拉迪沃斯托克。
关于中东铁路的走向，最初确定由满洲里入境、经呼伦贝尔、齐齐哈尔、呼兰、阿城、宁古塔一直到绥芬河出境。但俄国认为，这条线路有些“偏北” ，不甚理想。1897年2月，中东铁路公司借口大兴安岭山高雪大，冬季行车困难等，向清政府提出将原拟路线向南移动的主张，即从海拉尔，沿依奔河、乌奴尔河，越过大兴安岭，沿卓尔河进入扎赉特，渡桃儿河，沿嫩江西岸，经郭尔罗斯前旗，渡松花江至伯都讷，经吉林至宁古塔，再经瑚布图河，最后由东宁出境。这一线路较原拟旧线南移约150千米，经过吉林省城，逼近辽宁，伯都讷位于东北三省的中心，又有松花江水运之便，有利于俄国在中国东北获得更大的势力范围，这正是俄国企图将路线南移的出发点。清政府认为，新线所经之地人烟稠密，拨地不便，且齐齐哈尔之南须经行蒙古境内，超越中俄两国条约范围，所以拒绝了俄国将线路南移的要求。后经总工程师尤戈维奇和工程师希尔科夫(37)率领勘测队对新、旧两个线路再次勘查，发现伯都讷地势低洼，常有水患，松花江段水浅，大型船只无法通过，不得不决定放弃南线，最后确定仍以原来的线路作为中东铁路干线。