创事记|“鲶鱼”特斯拉终成“鲨鱼”，蔚小理迪：巧了，我们也是( 二 )
至于哪吒、威马、零跑等“二线新势力”品牌 ， 也各自都有很抢眼的增幅 ， 考虑到它们相对较低的主销价位 ， 就暂不纳入今天的讨论了 。
一个多年来靠补贴、扶持勉力维系的市场 ， 像一棵培育许久仍处于萌芽状态的树苗 ， 突然进入了疯长模式 ， 很快伸出了枝干、扎稳了根系 。 如果非要强调特斯拉在其中的作用 ， 那它何止是鲶鱼 ， 简直是肥料 。
当然 ， 新能源市场的成熟 ， 肯定不能都归功于特斯拉的影响 ， 过去一年新能源市场的爆发增长是全面性的 。
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小鹏、理想和蔚来各自扎稳20、30和40万元市场 ， 10万元以内的低价区间 ， 除了五菱宏光MINIEV持续爆火 ， 奇瑞小蚂蚁、欧拉黑、白猫、哪吒V、零跑T03乃至长安奔奔EV等车型中 ， 不乏突破5千甚至逼近万辆的先锋 ， 10-20万元这块纯电动市场最硬的骨头 ， 也成了比亚迪DM-i系列利齿下的甘蔗 。
而在更高端的市场 ， 价位全面超越蔚来、媲美保时捷Taycan但声量却远不及“蔚小理”的高合 ， 在交付的第一年也实现了超出市场预期的成绩 。 从5月份HiPhi X开始正式交付 ， 到11月累计上险量达到了3193辆 ， 看起来不够亮眼 ， 但在最近已知的11月的数据中 ， HiPhi X的上险量达到了763辆 。
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作为对比 ， 保时捷Taycan 11月在中国市场的上险量为271辆 ， 奥迪e-tron为212辆 ， 特斯拉Model S/X两款车则可以忽略不计 ， 而国内品牌唯一价位上和HiPhi X接近的红旗E-HS9 ， 11月上险量402辆 。
也就是说 ， 在60万元以上的豪华市场（HiPhi X指导价57-80万） ， HiPhi X的销量规模虽然远不及燃油市场中的宝马X5、奔驰GLE等车型 ， 但它已经成为这个价位电动市场的销量标杆 。 目前已知将进入这个市场的 ， 主要是奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌 ， 在EQS、iX等车型真正进入交付之前 ， 高合的领先优势还将保持一段时间 ， 而它的第二款车型HiPhi Z ， 也会在一系列对手就位时加入战场 。
回望2021年 ， 缺乏基本生存力的品牌早已黯然退场 ， 坚持下来的品牌 ， 普遍实现了翻倍式的丰收 ， 这种整个市场膨胀式激增的状态 ， 很像前些年哈弗依靠H6在10-15万元区间站稳脚跟后 ， 引爆的整个自主品牌SUV浪潮 ， 如今已经进入主流市场的上汽荣威、广汽和宝骏 ， 正是各自依靠RX5、GS4等车型才真正实现了一定规模 。
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