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创事记|“鲶鱼”特斯拉终成“鲨鱼”，蔚小理迪：巧了，我们也是( 三 )


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在那段时间 ， SUV市场几乎毫不“挑食” ， 似乎只要是台SUV、只要价格到位 ， 基本就有各个预算区间的消费者照单全收 。 江淮瑞风、北汽幻速、众泰、陆风乃至纳智捷 ， 都曾春风得意了相当长的时间 。 如今这些品牌或系列 ， 都已经从大众眼里消失 ， 甚至短短几年之后 ， 这些车型在路面上的可见率都少得可怜 ， 似乎从未出现过一样 。
从这个角度再看迅速膨胀的新能源市场 ， 我们也该保持相应的警惕 。 电驱化变革是不可逆的 ， 但不代表前期发展起来的产品或品牌 ， 也能一直在新格局下持续发育 。
当然 ， 新能源浪潮和SUV热还是不同的 ， 如今的整个新能源市场像是一股军团 ， 矛头一致地杀向传统市场 ， 而这也意味着另一种状态：本质上所有的新能源品牌 ， 不论价格或产品定位重合度如何 ， 各自都不是彼此的主要对手 。
就像之前文章里我对特斯拉的描述：它的对手不是任何电动车 ， 而是所有的燃油车 。 可观的是 ， 如今蔚来、理想、小鹏乃至其它诸多品牌 ， 也都展现出了这种势头 。
北京、上海、广州、深圳、杭州这五大城市 ， 一方面是全国燃油车限牌、限购、限行最严苛的代表 ， 另一方面也是新能源车销量最大的区域市场 ， 而在这五大城市的销量占比 ， 也反映出各新能源品牌对限牌、限行政策的依赖度 。
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如上表 ， 只做纯电动车的特斯拉、小鹏和蔚来 ， 在北上广深杭的销量占比都超过了四成 ， 其中特斯拉和蔚来在上海的占比明显偏高 ， 而小鹏则更加依赖广州本地市场 。 这表明它们对政策扶持还是有一定的依赖 ， 同为高端品牌的奔驰 ， 在北上广深杭的销量占比还不到两成 。
不过从好的角度来看 ， 随着入门级产品的不断下探 ， 以及经销门店的开拓和下潜 ， 纯电动品牌在非一线限牌限购地区的销量占比也会随之增高 ， 这是新能源品牌进一步发展、成长的必经之路 。
近两年国家对新能源车的补贴不断退坡 ， 市场增长却越来越快 ， 足以说明政策扶持已经不再是新能源市场的核心支撑 ， 限牌、限购 ， 也不再是消费者购买新能源车的必要动因 。 尤其是10万元、15万元以内的中低端市场 ， 电动汽车的区域分布 ， 已经和普通燃油车相近：
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去年年中上海曾因上牌政策的改动 ， 被解读为对宏光MINIEV及本地车企对手的阻击 ， 其实从整体销量规模来看 ， 莫说上海这一个市场 ， 就算北上广深杭五大城市都设专项门槛 ， 对宏光MINIEV的影响也微乎其微 ， 总计4.1%的销量占比 ， 足以看出限牌城市在宏光MINI眼中有多么次要 。

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