每日经济新闻|“换电5分钟，等待1小时”，少掏几万元买辆“换电”电动车，你愿意接受吗？( 二 )

多家4S店的销售人员向采访人员坦言：“其实与贷款购车相比，电池租赁方案对用户并没有多少吸引力，我们店的所有车型已经不参与这个活动了。 ”
在采访人员走访过程中，这种将车身与电池分开定价，进行贷款的电池租赁方案，被很多4S店销售人员冠以“车电分离”模式。
然而，目前市场上大多数打着“车电分离”售卖的车型并不能真正实现换电，只是单纯地将车身与电池分开定价、销售，这更像是一种商业模式的分离。而当前推出电池租赁方案的大部分车型都是在用户支付完电池贷款后，电池才最终归个人所有。

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换电站电池专用充电房每经采访人员孙桐桐摄
“虽然电池和车身分开，但不能换电， 84期付款结束后，电池就归属于车主了。 ”北京一家造车新势力体验店的销售人员表示，电池租赁方案更多的是降低了用户的购车门槛。
一位不愿具名的汽车金融公司高级顾问告诉采访人员：“就目前部分车企推出的电池租赁方案来看，更像是将电池价格进行分期打包售卖给消费者。从某种意义上来说，是一种变相的金融服务。 ”
与电池最终归属于个人的租赁方案相比，蔚来汽车推出的电池租赁方案中，用户对电池则只有使用权。以购买一辆蔚来ES6运动版标准续航（售价35.8万元）为例，选择蔚来BaaS电池租用服务，车价可减7万元，之后每月缴纳980元电池租金，电池终身租赁。
由此可看出，两种自称“车电分离”的不同电池租赁方案，都一定程度上降低了购车门槛，但存在着车辆是否支持换电、电池归属权上的区别。一般而言，车电分离是指在换电模式基础上，客户购买整车后，由电池管理公司回购电池产权，客户以租赁方式获得电池使用权。
蔚来能源高级副总裁沈斐表示：“车电分离模式就是当用户买车的时候，只购买不含电池的车辆，蔚来汽车把这块电池卖给电池资产公司，用户再从电池资产公司租电池，付费就可以了。 ”
各大汽车品牌之所以推出形形色色的电池租赁方案，背后是换电模式渐受政策青睐。 2021年5月，国家能源局会同工业和信息化部研究制定的《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》中提出，加快换电模式推广应用，支持建设布局专用换电站，探索车电分离模式。同时，根据2020年财政补贴政策规定，换电模式车辆不受30万元价格红线制约。
东方证券分析师卢日鑫认为，车电分离具备高效补能优势。在公共充电站的快充模式下，最快需30~60分钟完成充电，慢充则需要6~10小时。相比之下，乘用车换电用时最短，需3~5分钟左右。

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