每日经济新闻|“换电5分钟，等待1小时”，少掏几万元买辆“换电”电动车，你愿意接受吗？( 三 )

日前，采访人员在北京通州一处停车场内的蔚来换电站看到，工作人员正在为车辆换电，全程用时不到5分钟。在这座蔚来换电站不远处，奥动新能源换电站也在短时间内为一辆出租车完成了换电。
但时间短并不代表换电不需要等待。采访人员在奥动换电APP上看到，目前北京市内有上百家换电站，但在像北京亮马桥、六里桥等这样车流量较大的地方，排队车辆数目经常大于可用电池的数量。 “前两年，公司给我们换了北汽EU300的电动车，续航只有300多公里，几乎每天都需要换电池，尤其是在一些车流量大的地方经常能碰上排队情况，有时候能排一个小时左右。 ”出租车司机王师傅说。
同样，在位于北京东四环红领巾桥的一个换电站，下午三点，这里等候换电的车辆排起长龙。该换电站工作人员表示：“从上午十点多到下午三点，车就没有断过。 ”
中国充电联盟数据显示，截至2021年11月，北京市换电站数量245座。而截至2020年底，北京新能源汽车保有量已超40万辆。中国汽车流通协会副秘书长王都预计， 2021年底我国新能源车销量会超300万辆，充换电设施按现在看是不匹配的。 ”
“C端困局”与B端先行
“换电5分钟，等待1小时” ，被这样的尴尬场景裹挟着的换电模式，让其迟迟未能走向大众消费市场。采访人员在走访中发现，当前换电车型主要集中于网约车、出租车等出行营运市场中。
“长安逸动EV460换电版不对私人销售，仅供出租车市场。 ”长安汽车相关负责人告诉采访人员。此外，荣威支持换电功能的Ei5快速换电版也特供出租车市场；吉利旗下首款换电车型枫叶80V ，则面向网约车市场。
而像奥动新能源等换电站运营商也同样聚焦于出租车和网约车等B端用户群体。 “自从在全国做规模化运营以来，我们主要面向营运车辆，从2021年开始我们已经向私人用户市场布局，预计2022年将扩展至商用车。 ”奥动新能源相关负责人接受采访人员采访时表示。
光大证券研报认为，换电模式通过解决充电时间过长的痛点提升了车辆运营效率，可以增加公司方和司机方收入，因而更具有吸引力。
以北京出租车为例，当前采用换电模式的出租车其电费约0.35元/公里，换电过程只需3分钟；充电模式下电费约0.25元/公里，然而充电时间则需要1小时左右。此外，采用换电模式的出租车300公里的用能成本是105元，而同样距离的燃油出租车的费用达150元。
根据光大证券的测算，目前采用换电模式的出租车司机月度净收入最多，约2.3万元，比充电或燃油模式下的净收入高约4000元。

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