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财联社|乘联会：2022年新能源补贴政策是巨大利好 补贴规模上限没有锁定

财联社1月11日讯 ， 乘联会数据显示 ， 2021年12月新能源乘用车市场零售达到47.5万辆 ， 同比增长128.8% ， 环比增长25.4% 。 1-12月新能源车零售298.9万辆 ， 同比增长169.1% 。 新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征 ， 实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应 ， 通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化 ， 并拉动车市加速向新能源化转型的步伐 。
1.12月全国乘用车市场回顾
零售：2021年12月乘用车市场零售达到210.5万辆 ， 同比下降7.9% ， 相较2019年12月下降1.9% ， 12月零售总体走强明显 。
12月零售环比11月增长15.9% ， 相比近几年的12月环比增长10%的平均水平 ， 今年12月零售环比走势明显改善 。
12月车市产销增长相对较好 ， 虽然个别区域生产稍有损失 ， 但芯片供给持续改善 ， 促进12月产销攀升 。
12月不利因素仍主要是疫情 ， 首先是疫情散发与反复 ， 一方面对进店量影响较大 ， 导致服务业修复受阻；其次是公共财政中用于疫情防控等托底保障的支出增大 ， 促进改善性消费动力支撑不足；然后是经济指标回落压力和就业预期及信心偏弱 ， 终端消费需求增长乏力 ， 中低端首购车型的需求趋缓 。 加之2020年12月促消费政策收尾的销量高基数 ， 车市增长压力偏大 。
随着春节前回乡潮的提早启动 ， 12月中旬后的车市零售明显改善 。 由于经销商层面的在售车型库存水平改善、结构持续优化 ， 厂商供货节奏逐步符合预期 。 随着销售旺季到来 ， 12月经销商明显加大终端优惠力度 ， 销售积极性快速提升 ， 实现终端零售走强 。
2021年1-12月的零售累计达到2014.6万辆 ， 同比增长4.4% ， 较1-11月增速下降1.7个百分点 。 增速摊薄的原因主要是受到2020年7-12月零售高基数的影响 。 2021年零售同比净增量86万辆中 ， 传统燃油车减少102万辆的同比下降6% ， 而新能源车增量188万辆的同比增长169% ， 新能源车对全年乘用车同比增速贡献了9个百分点 。
12月豪华车零售25万辆 ， 同比下降3% ， 环比增长18% ， 相对2019年12月增长22% 。 豪华车年末销售特别稳健 ， 为2022年开门红奠定坚实基础 。
12月自主品牌零售93万辆 ， 同比增长4% ， 环比增长12% ， 相对2019年12月增长25% 。 12月自主品牌国内零售份额为46.3% ， 同比增6.9个百分点；年度份额41% ， 增5.6个百分点% 。 12月自主品牌批发市场份额46.9% ， 较同期份额增长了6.2个百分点；年度自主批发份额44% ， 较同期份额增长了7.3个百分点 。 自主品牌头部企业表现很强 ， 在新能源市场获得明显增量 ， 因此比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长 。
12月主流合资品牌零售93万辆 ， 同比下降19% ， 环比增长19% ， 相对2019年12月下降5% 。 12月的日系品牌零售份额22.2% ， 同比下降1个百分点 。 美系市场零售份额达到9% ， 同比下降0.6个百分点 。 法系份额提升0.3个百分点 ， 德系品牌供给在逐步改善 。

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