财联社|乘联会：2022年新能源补贴政策是巨大利好 补贴规模上限没有锁定( 四 )
近几年抑制车市增长的重要因素是入门级消费的低迷 ， 但中年省外打工群体回归本省就业的趋势明显 ， 拉动北方车市回暖 ， 春节前购车消费也会较强 。
随着新能源补贴退坡的实施 ， 部分车型价格微调 ， 消费心态也有变化 ， 新能源车需求仍会受到轻微影响 。 但新能源车持续火爆 ， 目前积压大量前期未交付订单 ， 因此大部分新能源车型销量不会受到退坡明显影响 。
3.2022年新能源补贴政策是巨大利好
根据最新发布的政策 ， 2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变 ， 而补贴规模从原来预期的200万辆补贴规模上限没有锁定 ， 将实现贯穿2022年全年的补贴 。 随着新能源产业链的规模翻倍提升 ， 降成本能力提升 ， 由此预期2022年年末的新能源车增量很强 。
由于补贴标准不变 ， 而电池和整车集成技术在提升 ， 因此主要是政策推动新能源车产业规模大幅增长 ， 体现了政策的大力支持低碳产业 ， 推动传统燃油车产业转型 。 在商用车领域 ， 2021年四季度开始持续有主力厂商投入换电车型的公告申报和产业链完善 ， 产业变化风向值得关注 。
原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆 ， 目前应调整到550万辆以上 ， 新能源乘用车渗透率达到25%左右 。 新能源汽车有望突破600万辆 ， 新能源汽车渗透率在22%左右 。
2021年四季度中国新能源乘用车销量130万辆 ， 随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升 ， 政策补贴的力度稳定 ， 必然推进2022年的中国新能源车销售总量暴增 ， 继续保持世界50%以上份额的超强领军地位 。
4.新能源车不能买得起用不起
随着国家推进减排环保、“双碳”战略 ， 新能源汽车销量将继续呈现大幅增长态势 。 乘联会数据显示：2021年新能源乘用车批发331.2万辆 ， 同比增长181.0%；零售销量达到298.9万辆 ， 同比增长169.1% 。 而传统燃油车2021年批发1779万辆 ， 同比下降4% ， 零售1716万辆 ， 同比下降6% 。 新能源车与传统燃油车走势形成强烈分化的趋势明显 ， 新能源车将实现对燃油车市场的替代效应 ， 并拉动车市加速向新能源化转型的步伐 。
近几年保险行业的机动车保费增长放缓 。 从保险行业数据看 ， 2020年机动车保费8244亿元 ， 同比增长0.6%；理赔4755亿元 ， 同比增长0.2% ， 均呈现低于保有量增速的低增长态势 ， 这或许是因保险费改后 ， 受交强险及驾乘人员补充意外伤害险等保障范围提升、老旧车型投保意愿或投保项目精简的影响 。 2020年机动车保险的保费理赔率达到57% ， 较2017年的保费理赔率52% ， 只上升5个点 。 相对于其他保险品种的较好增长 ， 机动车保险行业还是有增长压力的 。 机动车保险险种结构的变化、附加险种的增加、是改善效益、开放市场选择的有效措施 。 为中长期通过了解用户驾驶习惯的变化定制险种提供了转型通道 。
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