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财联社|乘联会：2022年新能源补贴政策是巨大利好 补贴规模上限没有锁定( 二 )


出口：12月乘联会乘用车出口（含整车与CKD）17万辆 ， 同比增长63% ， 新能源车占出口总量的15% 。 12月自主品牌出口达到15万辆 ， 同比增长77% ， 合资与豪华品牌出口2万辆 ， 同比增长26% 。
生产：12月乘用车生产246.6万辆 ， 同比增长7.2% ， 环比增长10.6% ， 表现很强 。 其中豪华品牌生产同比增长20% ， 环比增长18%；合资品牌生产同比下降1% ， 环比增长11%；自主品牌生产同比增长13% ， 环比增长8% 。 1-12月累计生产2095.1万辆 ， 同比增长7.7% 。 近期芯片短缺影响明显改善 ， 有助于豪华品牌及合资品牌快速改善生产节奏和规模 ， 但分周次生产情况仍存在振幅上扬波动大的状态 。
批发：12月厂商批发销量236.6万辆 ， 同比增长2.3% ， 环比增长10.0% ， 较2019年12月增9.2% 。 1-12月累计批发销量2109.8万辆 ， 同比增长6.7% ， 较2019年同期减少近1万辆 。
库存：今年前三季度经历了从去库存到逼近安全库存的特殊周期 ，四季度厂商库存迅速回补 。 12月末厂商库存环比增长10万辆 ， 渠道库存环比增长9万辆；历年的12月是建库存的重要节点 ， 今年12月库存建立较好 ， 奠定了年末销量冲刺的基础 。
2021年1-12月厂商库存减少13万辆 ， 相较历年1-12月库存减少幅度偏大 ， 形成连续四年强力去库存的特征 。 2021年1-12月的渠道库存相对减少56万辆 ， 较2020年同期去库存20万辆的缺货压力仍巨大 。
新能源： 12月新能源乘用车批发销量达到50.5万辆 ， 同比增长138.9% ， 环比增长17.8% 。 1-12月新能源乘用车批发331.2万辆 ， 同比增长181.0% 。 12月新能源乘用车零售销量达到47.5万辆 ， 同比增长128.8% ， 环比增长25.4% 。 1-12月新能源车零售298.9万辆 ， 同比增长169.1% 。 新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征 ， 实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应 ， 通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化 ， 并拉动车市加速向新能源化转型的步伐 。
1） 批发：12月新能源车厂商批发渗透率21.3% ， 1-12月渗透率15.7% ， 较2020年5.8%的渗透率提升明显 。 12月 ， 自主品牌新能源车渗透率35.2%；豪华车中的新能源车渗透率27.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.7% 。 12月纯电动批发销量42.3万辆 ， 同比增长137.9%；插电混动销量8.2万辆 ， 同比增长143.9% ， 占比16% 。 12月电动车高端车型销量强势增长 ， 中低端走势较强 ， 纯电动市场哑铃型结构有所改善 。 其中A00级批发销量13.9万辆 ， 份额达到纯电动的33%；A0级批发销量6.0万 ， 份额达到纯电动的14%；A级电动车占纯电动份额25% ， 从谷底回升；B级电动车达11.4万辆 ， 环比增长25% ， 占纯电动份额27% 。
2） 零售：12月新能源车国内零售渗透率22.6% ， 1-12月渗透率14.8% ， 较2020年5.8%的渗透率提升明显 。 12月 ， 自主品牌中的新能源车渗透率39%；豪华车中的新能源车渗透率32.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.3% 。

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