视点·观察|为什么电动车公司都开始做机器人了？( 三 )_为什么电动车公司都开始做机

原本制约机器人商业化应用的技术瓶颈，和智能电动车遇到的很多情况类似，比如电池的“里程焦虑”，语音交互、视觉识别等。智能电动车的量产过程正在推动这些关键技术的发展，从而也带动机器人产品，逐渐发展到了一个从实验室走向工厂和市场的拐点。
当然，顺利迈过这个拐点也并没那么容易。自动驾驶有一个明确的目标就是无人出租车队（robotaxi），这中间，还会有不同级别的技术目标。智能机器人的长远目标，是替代人类任何枯燥、危险、非创造性的重复工作（这也是特斯拉发布的人形机器人的终极目标），但实现这一目标的技术路径，现在还很模糊，有许多技术障碍尚未克服。
最简单的例子是，机器人需要面对的环境比道路要复杂得多，它需要识别的物体种类可能是汽车的几十倍，要处理的信息维度也更多。
“身体”层面，机器人的复杂度也远高于电动车——车只需要驱动轮胎转动，方向盘也只能左右转向，一般只有 1-2 个电机；智能机器人身上可能有十几个电机。每增加一个自由度，就需要一个电机。所谓“自由度 ”（DOF，Degree of Freedom），是指机器人可以独立运动的关节数目。比如人的手腕就有 3 个自由度，上下、左右和旋转。一般来说，自由度越多，机器人越灵活，能做的事情越多。这也意味着，机器人的软硬件结合的难度，要比自动驾驶高得多。
所以，从目前鹏行智能机器马发布的信息来看，要真正实现与人类有价值的互动，甚至替代人类工作，还需要大量投入。
目前鹏行智能在广州、北京、硅谷都有实验室，近期目标就是尽可能招募顶尖人才。机器人研究原本是一个不那么火热的小圈子。过去一年，投向机器人行业的资金正在变多，人才的争夺也逐渐激烈，这种很像几年前自动驾驶技术变得火热之前的状态。
还记得何小鹏的那条微博吗？“更大的市场，也需要更大的投入。”鹏行智能的机器马不会是机器人商业化的标准答案，小鹏也未必是机器人行业的绝对领先者，但智能机器人行业的快速进化已经是必然。