“基建狂魔”这四个字可以让每一个中国人为之感到自豪 ， 仅2005年到2017年之间 ， 我国就新增高速公路7万多公里 ， 位居世界第一 。
既然身为基建狂魔 ， 成绩当然是方方面面的 ， 远的不说 ， 就说2020年开始建设的汕头湾海底隧道吧 ， 它是首个设计时速高达350公里的海底隧道 。 海底隧道可以跨越大海将两岸陆路的交通连接在一起 ， 那么海底隧道到底是如何建造的呢？对于海底隧道 ， 很多人都不太熟悉 ， 但说到挖洞 ， 我们马上就能想到一件事物 ， 那就是地铁 ， 地铁是城市交通重要的组成部分 ， 它与海底隧道的共同点就是都建造于地下 ， 那么二者的建造方式是否相同呢？
海底隧道的建造地铁的挖掘有一定的相似性 ， 但也有着明显的区别 ， 因为地铁的建造环境要比海底隧道简单得多 。
海底隧道的建造挖掘通常要涉及到多种不同的地质环境 ， 所以也要采用多种不同的建造方式 ， 往往一条海底隧道的建成是多种建造方式共同运用的结果 ， 就让我们一个一个来说说吧 。 首先是“沉管法” ， 这是目前国际上建造海底隧道最常用的方法 ， 因为该方法简单方便 。 所谓沉管法 ， 就是预先将隧道段建造好 ， 然后再运送到施工水面 ， 将每一段预先建造好的隧道逐个沉入水底 ， 然后在水底完成拼接 。 在拼接完成之后 ， 只需要把隧道内的水抽干 ， 海底隧道的主体就算是建造完成了 。
如此看来 ， 建造海底隧道似乎也并不复杂嘛 ， 的确 ， 如果海底隧道都能用沉管法建造 ， 自然会轻松很多 ， 可问题是沉管法的局限性很大 ， 它要求建造施工地段的水文环境能够长期保持稳定 ， 而很多地方都达不到这一要求 ， 所以就必须用相对复杂的方法来进行建造 ， 那就是挖洞 。
那么怎么挖呢？在隧道入口部分的挖掘是最为简单的 ， 这一部分通常只需要采用“明挖法”就可以了 。 明挖法顾名思义 ， 就是直接挖出一条深沟 ， 然后在深沟底部进行支撑 ， 建造隧道 ， 完成之后再将隧道顶部的土进行回填就可以了 。 之所以隧道入口段可以采用明挖法 ， 一方面是因为此段还没有入海 ， 另一方面是因为入口部分不需要挖得太深 。
随着隧道向海底延伸 ， 土质会逐渐发生变化 ， 此时的海底土质通常由淤泥质土层和弱风化花岗岩组成 。
相比入口段而言 ， 这一部分的土质更为坚硬 ， 而且已经进入海底 ， 肯定不能够继续使用明挖法了 ， 那么怎么办呢？此时就需要“盾构法”出场了 。 提到盾构法 ， 参与过地铁施工的人应该都会有所了解 ， 因为这是地铁建造中常会使用的一种现代化挖掘方法 。 盾构法采用了一种现代化的挖掘设备“盾构机” ， 该设备可以集挖掘、运土、堆砌支撑于一体 ， 大大提高了挖掘效率 ， 那么盾构机是如何运作的呢？
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