一季度全球低谷震荡：汽车全产业链“谋变求生”( 七 )_一季度全球低谷震荡：汽车全产业链“谋

“从国内的新能源汽车行业发展来看，比亚迪和北汽新能源虽然取得了市场先机，在技术、市场、渠道等方面有一定程度的领先，但并非有着绝对的优势。整个行业仍处于早期发展阶段，其他自主品牌仍有赶超甚至改变新能源汽车格局的能力，比如上汽乘用车和吉利，都已经推出了销量还不错的产品，但新能源产品矩阵有待进一步扩充。”5月6日，有汽车业内人士对采访人员表示。

此外，蔚来、威马、小鹏等造车新势力虽然现在都只有一款产品在售，但凭借主打智能化的差异化竞争路线，在新能源取得了一定市场反响，几款车均已成为月销上千辆的畅销新能源车型。随着产品线的完善，造车新势力拥有向传统车企挑战的机会。

与此同时，连续两个季度亏损的特斯拉，正在加快上海工厂的建设进程，希望尽快帮助企业持续盈利，大众、丰田等跨国车企迫于双积分的压力和对中国新能源汽车市场的看好，加快产业布局。多方势力混战之下，中国新能源汽车市场即将面临大洗牌。

不过，对大多数中国新能源车企而言，政府补贴仍然是其利润的重要来源之一。今年一季度，比亚迪和北汽蓝谷非经常性损益中的政府补助分别为3.31亿元和0.13亿元，在公司的净利润中占比分别约为44%和38%。然而，随着2019年新能源补贴政策正式出台，补贴退坡的力度空前，这无疑也将给中国新能源汽车企业带来巨大影响。