一季度全球低谷震荡：汽车全产业链“谋变求生”( 八 )_一季度全球低谷震荡：汽车全产业链“谋

在补贴过渡期，大部分车企选择牺牲利润维持此前的补贴标准，“自掏腰包”让利促销。不过，在这样的情况下，在新能源补贴时代的尾声，车企必须承受补贴政策调整带来的利润差。

“一方面，车企希望在新能源汽车市场形成规模优势，如果竞品和自己有着较大的价格差，很有可能失去市场；另一方面，新能源汽车更新速度很快，车企需要尽快将现有的产品推向市场，同时进行技术的更新，来完成自我迭代。”上述汽车业内人士对采访人员进一步表示。

全球巨头加速转型

尽管中国汽车市场刚刚经历了28年来的首次负增长，但是业内普遍认为中国汽车市场的体量未到天花板，仍然具有一定上升空间。与中国不同的是，欧美日等发达的汽车市场已经较为成熟，汽车销量的增速常年处于1%-3%的微增长或者微下调间波动。但特朗普政府的guan sui大棒让全球汽车市场自2018年开始遭遇贸易环境的巨大挑战，加上欧洲排放新规的施行，全球三大汽车市场齐下滑，让所有的跨国车企都感受到巨大的压力。同时，销量危机的同时，面临全球汽车产业的变革，跨国汽车集团正在相继进行自我革命。