莱特兄弟与飞机的发明之路( 四 )


1901年莱特兄弟又制作了一个较大的滑翔机 , 滑翔的距离仅达到100多米 。 他们原指望会有更好的成绩 , 而这样的结果使他们很不满意 。
在夏奴特的指导下 , 他们制作了一个小风洞 , 用流体力学知识对模型翼进行实验 , 结果发现过去使用的数字中有几个是错误的 。
于是 , 他们又制作了一个较大的风洞 , 进行了反复实验 。 大约用了两个月的时间 , 使用了200多种翼形模型 , 研究了它的性能 , 测定了机翼特性的各种参数 。 从而使他们的试验上升到科学理论的阶段 。 1902年 , 莱特兄弟又制作了第三架滑翔机 , 获得了空前的好成绩 。
经过多次无人试飞成功以后 , 兄弟俩按计划进行了载人试飞 , 情况良好 , 从而极大地鼓舞了他们的信心 。 从1900年至1902年 , 莱特兄弟进行了1000多次滑翔飞行实验 , 获得了大量数据和丰富的实践经验 。 奥维尔在飞行中 , 还成功地试验了倾斜滑行、空中转弯等高难动作 。
接着 , 莱特兄弟制成了装有活动舵的滑翔机 , 还可以通过改变机翼的角度和面积来影响空气的阻力和升力 , 较好地解决了升降、平衡、转弯等问题 。 莱特兄弟深深懂得 , 光依靠无动力滑翔是不可能征服天空的 , 必须依靠动力才能完成真正意义上的飞行 。
飞机的动力依靠什么呢?他们首先想到蒸汽机 。 可是 , 当时再精巧的蒸汽机安装在滑翔机上也显得是个庞然大物 , 是根本不可能做到的 。 于是他们把目标转向当时刚兴起不久的汽油机 。 然而 , 他们兄弟二人对汽油机的知识几乎等于零 , 只好又一切从头学起 。
他们买来一台废弃的汽油机 , 卸下来又装上去 , 装上去又卸下来 , 最后总算学会使用汽油机了 。 但是 , 对于在滑翔机上安放多大的发动机才合适他们并不清楚;发动机的功率与飞行有什么关系他们也不知道 。 一切都要靠摸索和试验 。
为了测量滑翔机的运载能力 , 莱特兄弟一次又一次地往滑翔机上装沙袋进行实验 , 最后总算弄清了他们的滑翔机最大载重不能超过90千克;也就是说发动机不能超过90千克 。 可是 , 当时最小的发动机也有140千克重 。 怎么办?莱特兄弟陷入了困境 。
第一次只飞行了12秒
自近代科学技术出现以来 , 人类的业绩可分为两个方面:一是从自然中发现客观规律;二是创造了一些自然界不存在的东西 。 莱特兄弟最大的乐趣就是从事“从无中创造有”的事业 。 没有合适的发动机 , 就“自己研制”!他们兄弟俩很快又变成了发动机制造商 。
20世纪初期 , 汽油机的制造算是一门深奥的技术 。 莱特兄弟以顽强的意志和决心 , 将研究工作的重点从飞行转向了汽油发动机 。 他俩刻苦攻关 , 执著追求的精神 , 感动了一位名叫狄拉尔的机械技师 。
“你们兄弟俩都问我汽油机的事 , 看来想抢我的饭碗喽!我肚子里的那点真货差不多被你们掏空了 。 ”狄拉尔幽默地说 。 “我们一定要制造出重量轻、马力大的汽油机 , 然后把它装在我们的滑翔机上 。 ”
“小伙子们 , 你们的精神感动了我 , 如果你们不嫌弃我这个老头子 , 算我一个 , 怎么样?”其实狄拉尔那时并不老 。
“太好了 , 狄拉尔大叔 , 这回飞机准会成功!”莱特兄弟高兴得几乎要把狄拉尔抬起来抛向天空 。
兄弟俩在狄拉尔技师的帮助下 , 经过许多曲折和艰辛 , 终于制造出了一部4个汽缸、12马力(约16千瓦)、重70余千克的汽油发动机 。 经过试验 , 运转性能良好 。
他们都露出了欣慰的笑脸 。 第二天 , 他们把汽油机安装到了滑翔机上 。 发动机的主轴通过链条带动两副推进式螺旋桨一起旋转 。 一切准备就绪 , 只等待时机进行试飞了 。
他们继续选择北卡罗莱纳州的吉蒂霍克沙滩作为飞机试验场地 。
1903年9月底 , 飞机运到了试验场地 。 仲秋时节 , 秋高气爽 , 万里无云 , 一个多么难得的试飞的好天气呀 。 莱特兄弟心里十分高兴 , 胜利在向他们招手了 。 哥 哥转动螺旋桨 , 弟弟启动汽油机 , 发动机启动成功 , 螺旋桨呼呼地飞速旋转着 。 弟弟奥维尔俯卧在机身的驾驶位置上 , 眼睛凝视前方 , 用脚加大油门 , 放开制动器 ,飞机缓慢地向前驶去 , 速度由慢变快 。 这时 , 奥维尔把操纵杆拉到了尽头 , 可是飞机还是在地上滑行 , 不料 , 撞到了一个土堆上 , 停住了 。

试飞失败了 , 奥维尔失望地哭了起来!
“奥维尔 , 不要哭 。 我们应该找出原因!”哥哥安慰着弟弟 。

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