视点·观察|一年退役10万吨电池价值370亿的市场为啥只有27家公司？( 二 )_一年退役10万吨电池|价值370亿

电池回收严格意义上来说分两种：

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一种是梯次利用，把退役的新能源汽车电池装到其它地方继续使用，分阶次的发挥电池的剩余价值。
另外一种就是拆解回收，通过专业的技术手段，提取报废电池里的稀有金属再利用。
看上去简单，可操作起来是真的是“ 难透了 ” 。
简单聊几个电池回收中的关键步骤，首先是筛选。
目前电动车上用的最多的磷酸铁锂电池和三元锂电池。

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磷酸铁锂电池，循环寿命长，还更加安全。
所以呢，一般选择退役的磷酸铁锂电池去做梯次利用，建储电站，给低速公交车，园区景区的电动车来用。
即使是新能源汽车退役的磷酸铁锂电池，也要比目前这些低速电动车使用的铅酸电池，能量密度高，循环寿命长。

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三元锂电池呢，相对于磷酸铁锂不是很稳定，但是正极又有很多的稀有金属，锂、钴、镍等等，所以更适合拿去做拆解回收。
有人会说：“ 筛选也就这样嘛 ”，“ 分个电池型号不就行了？”
这样想你就错了，关键的步骤还在下面。
把不同类型的电池分开以后，我们需要对电池进行一系列的检测。

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从结构上来说，比亚迪用的是刀片电池，宁德时代用的又是自己研发的Cell to pack 技术。
所以第三方回收机构，就需要把每一个电池包拆开，根据不同的电芯结构进行回收处理。
除了结构设计，咱再从电池本身用料角度来说，不同厂家的电池，正极材料用的料也大同小异，有的用 1/3 的镍，有的用 2/3 的镍，像特斯拉用的是无钴高镍，每一家电池厂商都有每一家的用料特点。
【视点·观察|一年退役10万吨电池价值370亿的市场为啥只有27家公司？】那你回收企业还得针对我不同的电池本体用料，设计出不同的稀有金属提取流程。

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不仅如此，即使是同一厂家同一批次生产的电池，由于每个车主的充电习惯不同，退役的电池本体也是五花八门。
终于完成上述所有工作，才算是粗略过了检测筛选这一步，后面还要进行退役电池的重组和均衡。