IT|国内汽车将强制安装“黑匣子” 百亿市场空间开启，哪些厂商将受益？( 三 )_国内汽车将强制安装“黑匣子

此外，我们认为从成本来看，DVR 的成本也显著高于 EDR 。因此，对于整车厂来说，目前走 EDR 路线更有经济性。
同时，从今年的工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中可以看出，大部分车企在其今年备案的新款乘用车中搭配了 EDR 而非搭配 DVR 。
4、海外进展参差不齐，主要与安全气囊强耦合
海外相关标准进展不一，多采用强制性推广措施：美国国家道路交通安全管理局(NHTSA)要求 2014 年 9 月份之后，美国境内所有销售车辆都需要配备 EDR；欧洲的 EDR 标准与美国类似，要求于 2022 年 3 月新车强制安装，2024 年 3 月，存量车也要安装；韩国自 2015 年 12 月强制安装（包括存量车）；日本有独立的 EDR 标准，不过未强制安装。

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由于 EDR 应用场景针对的就是汽车发生事故时的车辆数据记录，因此在实际应用中通常与汽车安全产品一起发挥作用，目前海外的EDR主要的配备路径是集成于汽车安全气囊模块的 ACU（汽车安全气囊控制器）上。
当汽车发生交通事故时，ACU 感知碰撞强度信号，控制车内安全气囊的起爆，EDR 则负责记录汽车速度、加速度、ABS 状态、气囊状态、挡位、车辆制动状态和时间等汽车事故数秒内时的行车信息。

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具体来说，当 ACU 内部集成的传感器感知到汽车碰撞信号时，对相应的 X 和 Y 向加速度信号进行滤波处理，当相关信号达到预先设定的点火算法启动门限后，EDR 将开始记录后续的加速度信号等数据，同时 ACU 通过特定的算法计算来判断加速度信号是否达到预先设定的安全气囊起爆阈值。
如 ACU 判断已达到，则发出气囊的点火指令，同时 EDR 中将永久记录下该碰撞下的行车数据作为后续事故分析的依据，同时 EDR 也将被锁定，内部记录的数据将被冻结，无法被覆盖或更改。

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在这种模式下，EDR 和安全气囊实质是强耦合关系，EDR 作用的发挥也依赖于汽车安全气囊的性能，因此 EDR 设备对于供应商的内部软硬件能力都有要求。
而安全气囊供应商在对安全气囊进行设计时，将 EDR 作为安全气囊的一个模块综合考虑，而 EDR 产品也随着安全气囊供应商对汽车事故采集的不同工况的信号数据越丰富，实现更加准确和迭代。
此外，随着近年来车联网的发展，车内出现了汽车通信层的黑匣子，即 T-Box/V-Box，因此目前 EDR 也有与 T-Box 一起集成的趋势。