视点·观察|告别孙红雷携手罗永浩，杨浩涌的瓜子二手车变成中间商？( 三 )_告别孙红雷携手罗永浩，杨浩

但在行业发展的过程中，相同的一点是，二手车平台们都在越做越重。瓜子成立一周年的发布会上，杨浩涌曾称瓜子不会建立线下店，但不久之后，瓜子不仅开始布局线下，还采取了最重的一种模式——建设特大仓储、提供保卖服务。
“当时我们对车的质量很难做严格把控，在C2C的撮合交易里，我们只能报车况，有消费者说你应该让我买到放心的车，而不是我自己去做判断。还有如果出问题谁来解决？两个问题加在一起，‘做重’是那时自然想到的办法。”杨浩涌称。
据了解，瓜子在北京建设的线下直营店面积达近6000平方米，可容纳数百辆二手车，比起4S店不遑多让。公司还曾立下2017年底将在30余个城市开设线下门店，在80多个城市提供保卖服务的目标。
本来，特大直营店就需要耗费庞大的现金流，而保卖业务，顾名思义，就是卖家有需求后，瓜子先向其支付预付款提车，待到车辆进入实体店后，瓜子再将车卖出去，这无疑也是对企业资金的考验。与此同时，瓜子还要持续贯彻海量投放的营销策略，一系列因素叠加，公司资金链的紧张程度可想而知。
有媒体经计算发现，按一台二手车均价8万元计算，瓜子一家店面因为保卖压货占据的资金就高达1000-2000万元。在全国80多个城市同时推行，则将占据几十亿元的现金流。而这还不包括6000平方米的店面成本和人力成本。
而线下的坑不止于此。
目前我国二手车的买卖，是一个低频高价、高度非标的需求，且交易链条长、产业基础设施薄弱，还存在柠檬效应，即买卖双方信息高度不对称。这种情况下，买卖双方始终将存在信任鸿沟。
这意味着二手车交易面临极高的获客成本和极低的复购率，从而注定中小车商将长期维持市场中的主要地位，这就更加重了市场信息的不透明以及二手车质量的参差不齐。
此外，无论是买主还是二手车商，都有想绕开平台的冲动。即使青睐平台撮合，也会进行多平台比价，这也提升了单一平台占据规模优势的难度。
比如，在拓展交易的过程中瓜子发现，二手车的买家会尝试“贿赂”销售，以省下服务费。具体表现为买家给销售人员大于公司提成的钱，从销售处直接拿到卖家的联系方式，绕开瓜子进行交易。更有甚者，在记下车牌号后直接能自主找到卖家，连销售都不用联系。
而二手车商，也会尝试与销售合谋。2018年大搜车创始人姚军红曾在公开信《瓜子商业模式剖析：50亿美金的谎言》中写道：“每个瓜子检测员和销售身边都围着一群车商，他们会把好车直接拿走，事故车推进瓜子，给检测员和销售人员塞红包。”
保卖模式也有“猫腻” 。个人卖家会通过贿赂评估师，让其提高估价，从而多赚公司的钱；评估师在KPI的督促下，也会通过多出高价的方式来提升收车量，而受损的还是公司。