视点·观察|告别孙红雷携手罗永浩，杨浩涌的瓜子二手车变成中间商？( 四 )_告别孙红雷携手罗永浩，杨浩

更关键的是，虽然瓜子不断上线车速拍、严选点、瓜子养车等业务，还涉足金融、保险、租车等领域，但这些业务线均无法让瓜子完成自身的“造血” 。2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手车的亏损额分别达到了16.17亿元、43.39亿元和17.73亿元。
2019年3月，瓜子还曾尝试推出全国购业务，实现个人对个人的跨区域售车，促进二手车在全国范围内的流通，但彼时相关政策并未改动，交易手续、物流、沟通等环节极为费力。多重原因下，瓜子开始收缩战线。
适逢2020年初新冠疫情爆发，瓜子陆续传出各地关站、大规模裁员等消息，维权群不断有新人涌进，瓜子重新开始由重转轻。
纯电商盈利模式仍有待验证
在杨浩涌看来，电商模式在车型方面可以给消费者提供更多的选择，而且当前这个时代，消费者已经变得越来越“懒”，电商的出现则十分契合这种变化。
不过，也有不少观点认为，美国的二手车市场与中国存在巨大差异，因此Carvana的模式能否在中国跑通还有待观察。
有创业者表示，美国二手车市场基础设施（信用体系、物流体系、车辆认证体系、质检体系、查询体系等）较为成熟，因此易于将二手车资产数字化，从而进一步实现商品标准化、交易线上化。
比如，Carvana卖车会附带一个数据详尽的报告，车从出厂到检修、理赔甚至是否有召回都有可追溯的完整链条，但国内没有这样一个数据平台。
而一个不成熟的市场中存在的众多缺乏自律性和职业素养的从业者也是阻碍行业前进的因素之一。
“二手车电商平台说白了在分各地车商的利润，一些中小车商伪装成消费者把车况不好的车卖给平台，甚至在检测阶段用回扣方式腐蚀检验人员，这些事儿在平台急速扩张阶段普遍存在，就算公司有心管，业务层面很难管到那么底层，也很难取证。”有汽车产业资深研究员透露。
此外，Carvana的模式本身也还存在一定问题。时至今日，公司仍处于不断亏损中，2020年，其在营收同比增长41.79%的情况下，归母净亏损仍扩大了49.26%；2021年前三季度，公司营收同比增长140.98%至90.61亿美元，但仍有超1亿美元的净亏损，且资产负债率同比提升了近22个百分点。
况且，想要改变长久以来，国内消费者线下看车、试驾之后再进行消费决策的习惯也是个难题。电商将二手车线上化后，所涉及的售前咨询、检测、评估、售中交易及金融、保险、售后物流、交付等诸多环节，对于瓜子的运营能力都是考验。
【视点·观察|告别孙红雷携手罗永浩，杨浩涌的瓜子二手车变成中间商？】这次，杨浩涌能成功吗？