易坊好文馆

  1. 首页 > 玩科技 >

人物|造车三兄弟的“喜与忧”：销量暴增但问题加剧，一人舒服两人困难？( 四 )


人物|造车三兄弟的“喜与忧”：销量暴增但问题加剧，一人舒服两人困难？
文章图片

2021年是新能源汽车的销量大年，也是新能源汽车的问题之年 。并且，随着新能源汽车销量逐年增加，出现的问题只会更多 。比如被吉利寄予厚望的新能源品牌极氪，交付时出现货不对板的问题；奔驰的EQC出现的电机大面积故障；长城欧拉好猫出现的芯片减配等问题，引发的维权至今依然在持续 。
这些问题，既考验新能源车企的诚意，也考验消费者对于新能源汽车的耐心 。
充电难，短期来看仍难解决
2021年国庆期间，“充电1小时，排队4小时”再一次把新能源车主送上热搜 。被舆论围观的感觉，让不少新能源车主感受到了在2020年的冬天只能在车里穿着羽绒服那样的窘迫 。
充电难、又怕冷的新能源汽车，被不少人调侃为“电动爹” 。
在吉林的长春和松原，地方更换红旗的e-QM5作为出租车后，为了吸引司机换车，宣称可以免费加装燃油空调 。
人物|造车三兄弟的“喜与忧”：销量暴增但问题加剧，一人舒服两人困难？
文章图片

北京的不少新能源出租车司机，甚至安装以前长途大货车上才会使用的“柴暖”来曲线取暖，以提升车辆在冬天的续航 。
一系列新能源汽车“窘迫”的背后，是广大新能源车主普遍遭遇的充电难的问题 。
人物|造车三兄弟的“喜与忧”：销量暴增但问题加剧，一人舒服两人困难？
文章图片

然而更令人悲观的是，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下称充电联盟）信息部主任仝宗旗谈到这一问题时表示，在很长一段时间内，还很难解决新能源车主在假期遭遇的充电难问题，只能尽量有所改善 。
据充电联盟统计，截至2021年9月，全国累计建成各类充电基础设施222.3万台，同比增长56.8%；其中公共充电桩保有量104.4万台，同比增长72.3% 。尽管有超87%用户倾向选择120kW及以上大功率充电桩满足最快速度的充电需求，但目前公用充电桩中快充桩建设占比仅为37.4%，与用户需求极不匹配 。
在2021年，充电基础设施不管在数量还是在质量均明显滞后于新能源汽车增长速度 。今年国庆假期期间出现的“为充电排队4小时”，一定程度上体现当前新能源车主对快速充电的需求与优质供给存在矛盾，这样的矛盾在节假日等高峰时期显得尤为突出 。
人物|造车三兄弟的“喜与忧”：销量暴增但问题加剧，一人舒服两人困难？
文章图片

互联互通急需在新能源汽车补能网络上推进 。武汉环投新能源总经理陈磊就表示，目前市场充电桩/换电品牌较多，国标之外的应用标准参差不齐，应该建立一个运营方与桩企之间的协作机制，让市场上的反馈能传达到桩企研发，根据实际使用的需求和问题，提升充电桩、换电站的智慧化、标准化、易用化水平 。

推荐阅读


上一篇：数字货币|2021年加密货币市场盘点：比特币仍是霸主，NFT进入大众视野

下一篇：最新消息|IT系统出错 英国银行给7.5万人多发11亿工资